汽车功放额定功率 汽车功放的作用是什么
推荐答案
汽车功放的额定功率是指功放正常工作时能够承受的最大功率。
一般来说，汽车功放的额定功率会写在产品说明书上，用户需要根据自己的需求选择适合自己车辆和音响设备的功放额定功率。
但是需要注意的是，汽车电路的电压波动较大，功放实际输出的功率往往会低于额定功率，因此在选购时还需要考虑一些其他因素，如品牌信誉度、音质表现等。
其他回答
汽车功放的作用是什么汽车功放的作用
1、汽车音响设备,如家庭音频,也应使用功率放大器。由于汽车电源电压只有14.4v,功率(P)=电压(U)x电流(I),如果只有主机自己的功率放大器,可以达到4x55W,只能促进扬声器的小功率,而且开口的音量会被扭曲,声音很难,缺乏弹性。
人耳听觉是有限度的,它的下限小于能听到的最大音量,这也是为什么音乐一开始总是感觉更强烈的原因。
2、功率放大器的设计和使用是为了匹配声源的音质,特别是数字声源,它不会降低声音,相反,效率特别高,功率损耗很小,使用广泛,可以扩展系统,使其升级,为音响爱好者,是不可或缺的设备。
除了基本的汽车放大功能外,最终要在功率放大时,不要让音质发生变化,这是最基本的前提,也是放大器的价值。现在人们对音乐的追求也越来越高,动态立体声、环绕声等都是人们想要达到的现实效果,那么汽车放大器就是要达到这样的效果。
扩展资料
汽车功放分类
1、有的汽车功率放大器是专门为推动低音扬声器设计的，如：健伍KAC—PS401M(14.4V，4欧姆)，最大功率1200Wx1。内置次声滤波器，省去了外接滤波器。
2、带均衡器的功率放大器，如：索尼XM一604EQX。EQX备有的扬声器有5段均衡器，可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。每一个EQX系列均有5种频率供选择。
3、5声道功率放大器，如：索尼XM一405EQX、健伍KAC一859等，通常使用2声道或4声道功率放大器来推动前后扬声器。低音扬声器是用另一只功率放大器推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。
4、多片X卡功率放大器，如：来福punch400.4。独特的X卡为功率放大器提供了几乎是无限多样的分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。它可以起到以一抵十的作用。
5、电子分音器模块式功率放大器，如：KICKERZR360。这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用
百度百科-车载功放
汽车功放怎么安装调试
汽车功放（Power Amplifier）即汽车功率放大器，用以放大汽车音响功率，它的任务是把来自信源的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。达到理想的车载效果。功率放大电路由前置电压放大级、推动级、功率放大级、扬声器等组成，前置级是电压放大级。最后一级是功率放大级，将前置级送来的信号进行功率放大，获得足够的功率输出到扬声器，推动级是提供功率输出级所需较大的输入信号源功率。
汽车功放分类一、按功放管类型分
1.胆机；是利用电子管的功放。
2.石机；是利用晶体管的功放。
二、按其导电方式分
1、A类功放又称甲类功放
它输出级中两个晶体管永远处于导电状态，不管有无讯号输入它们都保持传导电流，并使这两个电流等于交流电的峰值，这时交流在最大讯号情况下流入负载。当无讯号时，两个晶体管各流通等量的电流，因此在输出中心点上没有不平衡的电流或电压，故无电流输入扬声器。当讯号趋向正极，线路上方的输出晶体管容许流入较多的电流，下方的输出晶体管则相对减少电流，由于电流开始不平衡，于是流入扬声器而且推动扬声器发声。
A类功放的工作方式具有最佳的线性，每个输出晶体管均放大讯号全波，完全不存在交越失真，即使不施用负反馈，它的开环路失真仍十分低，因此被称为是声音最理想的放大线路设计。但这种设计有利有弊，A类功放放最大的缺点是效率低，因为无讯号时仍有满电流流入，电能全部转为高热量。当讯号电平增加时，有些功率可进入负载，但许多仍转变为热量。
A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供非常平滑的音质，音色圆润温暖，高音透明开扬，这些优点足以补偿它的缺点。A类功率功放发热量惊人，为了有效处理散热问题，A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流。
一部25W的A类功放供电器的能力至少够100瓦AB类功放使用。所以A类机的体积和重量都比AB类大，这让制造成本增加，售价也较贵。一般而言，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。
2、B类功放又称乙类功放
它的工作方式是当无讯号输入时，不消耗功率是因为晶体管不导电。当有讯号时，每对输出管各放大一半波形，彼此一开一关轮流工作完成一个全波放大，在两个输出晶体管轮换工作时便发生交越失真，因此形成非线性。纯B类功放较少，因为在讯号非常低时失真十分严重，所以交越失真令声音变得粗糙。容许使用较小的散热器。
3、AB类功放
同前两类功放相比，AB类功放可以说在性能上的妥协。AB类功放通常有两个偏压，在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管。它在讯号小时用A类工作模式，获得最佳线性，当讯号提高到某一电平时自动转为B类工作模式以获得较高的效率。
普通机10瓦的AB类功放大约在5瓦以内用A类工作，由于聆听音乐时所需要的功率只有几瓦，因此AB类功放在大部分时间是用A类功放工作模式，只在出现音乐瞬态强音时才转为B类。这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量，是一种颇为合乎逻辑的设计。有些AB类功放将偏流调得甚高，令其在更宽的功率范围内以A类工作，使声音接近纯A类机，但产生的热量亦相对增加。
4、C类功放又称丙类功放
只适合在通讯用途上使用，因为它是一种失真非常高的功放。
5、D类功放又称丁类功放
它放大的晶体管一经开启即直接将其负载与供电器连接，电流流通但晶体管无电压，因此无功率消耗。当输出晶体管关闭时，全部电源供应电压即出现在晶体管上，但没有电流，因此也不消耗功率，故理论上的效率为百分之百。
D类功放放大的优点是效率最高，供电器可以缩小，几乎不产生热量，因此无需大型散热器，机身体积与重量显著减少，理论上失真低、线性佳。但这种功放工作复杂，增加的线路本身亦难免有偏差，所以真正成功的产品甚少，售价也不便宜。
三、按功能分
1.前置放大器
前置放大器也称为前级，功放之前的预放大和控制部分，用于增强信号的电压幅度，提供输入信号选择，音调调整和音量控制等功能。
2.功率放大器
功率放大器简称功放，用于增强信号功率以驱动音箱发声的一种电子装置。不带信号源选择、功放等。
3.合并式放大器
将前置放大和功率放大两部分安装在同一个机箱内的放大器称为合并式放大器，家庭常见的功放机一般都是合并式的。
四、按使用人群分
1.专业功放
一般用于会议，演出扩音。设计上以输出功率大，保护电路完善，良好的散热为主。 功放时，声音干硬不耐听。
2.民用功放
又分?HI-FI功放?AV功放?KALAOK功放?以及把各种常用功能集于一体的所谓?综合功放?。 ?KALAOK功放?也是近年发展起来的一种功放。它与一般功放的区别在于?KALAOK功放?有混响器从过去的BBD模拟混响发展到现在的DIGETAL[数字混响]，变调器，话筒放大器。
近年来一些厂家为了市场的需求，把包括AV功放，KALAOK功放在内的各种功能组合成一体即所谓?综合功放?，这是一种大杂烩功放，什么都有，什么也做不好，比较实用农村的低档功放。
3.特殊功放
是指在特殊场合使用的功放，例警报器，车用低压功放等等。
五、按用途分为
1.AV功放
AV功放是专门为家庭影院用途而设计的放大器，一般都具备4个以上的声道数以及环绕声解码功能，且带有一个显示屏。该类功放以真实营造影片环境声效让观众体验影院效果为主要目的。以及画龙点睛的数字声场[DSP]电路，为各种节目播放提供不同的声场效果。
但是由于AV功放在电路的信号流通环节上，经过了太多而且复杂的处理电路，使声音的纯净度?受到了过多的?染色?，所以用AV功放兼容HI-FI重放时效果不理想。这也是很多HI-FI发烧友对AV功放不肖一顾的原因。
2.Hi-Fi功放
Hi-Fi功放是为高保真地重现音乐的本来面目而设计的放大器，一般为两声道设计，且没有显示屏。设计上以?音色优 功放美，高度保真?为宗旨。各种高新技术集中体现在这种功放上。价格也从千余元到几十万元不等。
?HI-FI功放?又分?分体式?[把前级放大器独立出来]，和?合并式?[把前级和后机做成一体]。一般的讲，在同档次的机型中?分体式?在信噪比，声道分割度等指标上高于?合并机?[不是绝对的]。且易于通过信号线较音。合并式机则有使用方便，相对造价低。
日常保养1．应将功放放置在干燥、通风的地方，避免在潮湿、高温、油烟化学制剂有腐蚀性的环境中工作。
2．应将功放避开电磁干扰严重的环境，如日光灯镇流器老化等放射的电磁干扰将会引起机器CPU程序错乱，导致机器不能正常工作。
3． 应将功放放置在安全、平稳、不易掉落的台面或机柜中使用，以免碰损或跌落在地上，将机器损坏或引起灾害。
汽车功放分类 日常保养 @2019汽车的“功放”怎么调音？
一、各接口功能介绍：
1、Ground：接地端，连接车体（搭铁）。
2、Remote：遥控开机控制线，与主机遥控开机线相连。
3、Battery：电源正极，接12V电池正极。
4、Fuses：电源保险丝。
5、Speakerterminal：喇叭线接线端子。
二、调试端：
6、Signalinputs：音频输入RCA插座，与前级信号源连接。
7、SwitChforhigh-levelandlow-levelinputsignal：高电平（喇叭线）/低电平（前置放大器）输入选择开关。
8、Levelcontrol：输入信号灵敏度控制器。调整此旋钮使前级音源与功放匹配得更好，保证功放输出最大不失真的信号，以获得最佳的音质。
9、Bassboostlevelcontrol：低音加强器，以45HZ为中心频率，进行0~18DB加强调。以增加超重低音的量感。顺时针旋转此旋钮时增大，逆时针时减小。推动低音的声道如果要使用此功能，增强功能一般不要超3DB。不过提醒各位，慎用此功能。因为如果盲目地加大低音，会使低音严重失真，变得混浊不堪，严重时可能烧喇叭。
三、低音增强：
10、highpasscontrol：高通分频点调整旋钮。可调范围15~4kHz。高通15－4K：
11、controlforHP/FullrangeandLP/BP：全通、低通/带通、高通滤波器选择开关。全通时，全频带的音频信号将不做任何处理直接输送到后级电路。低通/带通时，全频带的音频信号通过低通/带通波器后，再输送到后级电路。通过旋钮10和12可以分别调整高通、低通的分频点，以适应相应的喇叭单元，获得最佳的音质。高通时，全频带的音频信号通过高通波器后，再输送到后级电路。通过旋钮10可调整高通分频点，以适应相应的喇叭单元，获得最佳的音质。带通50－4K
12、lowpassforcontrol：低通分频点调整，可调范围为40HZ~4000HZ。低通40－4K
13、ONLED：工作指示灯。
14、ProtectionLED：保护指示灯。当功放出现过流、过热，外部喇叭线短路、搭铁、喇叭阻抗过低等故障时，此灯点亮。
15、Signaloutputs：全频带音频信号输出，用于与其它功放连接。
四、连接方式及相应的调试方法说明：
1、4声道模式
4声道模式：这种接法广泛应用于用DBFOUR的1、2两路推前声场套装喇叭，3、4两路推后声场喇叭。关于此配置的调试方法如下表所示：
编号名称/作用需调试到的状态
7高电平/低电平输入选择开关根据输入方式选择8GAIN（增益）调整根据前级信号源的信号幅度大小来匹配，同时需考虑与其它声道的配合9超低音声道低音加强调整建议归零10高通分频点调整前声场推荐分频点：70Hz~90Hz，后声场推荐分频点：80Hz~100Hz11高通、全通、低通/带通模式选择前、后声场均设置为高通12低通分频点调整无需调整2、3声道模式
2、3声道模式
3声道模式：这种接法广泛应用于用DBFOUR的1、2两路推前声场套装喇叭，3、4两路桥接推超低音单元。关于此配置的调试方法如下表所示：
编号名称/作用需调试到的状态
7高电平/低电平输入选择开关根据输入方式选择8GAIN（增益）调整根据前级信号源的信号幅度大小来匹配，同时需考虑与其它声道的配合9超低音声道低音加强调整建议归零10高通分频点调整前声场推荐分频点：70Hz~90Hz，超低音根据相应喇叭设置为25HZ~35HZ11高通、全通、低通/带通模式选择前声场高通HP，超低音带通LP/BP12低通分频点调整前声场无需调整，超低音推荐分频点：70Hz~90Hz
3、2声道模式
2声道模式.：这种接法广泛应用于用DBFOUR的1、2两路和3、4两路分别桥接推超低音单元。关于此配置的调试方法如下表所示：
编号名称/作用需调试到的状态
7高电平/低电平输入选择开关根据输入方式选择8GAIN（增益）调整根据前级信号源的信号幅度大小来匹配，同时需考虑与其它声道的配合9超低音声道低音加强调整建议归零10高通分频点调整1/2、3/4均根据相应喇叭设置为25HZ~35HZ11高通、全通、低通/带通模式选择1/2、3/4均设置为带通LP/BP12低通分频点调整推荐分频点：70Hz~90Hz
五、布线
汽车音响改装的布线工程是重中之重，有很多需要注意的地方，如果布线不当，会引起许多意想不到的问题。90%以上的噪音都是由于布线不当所引起的。
1、汽车音响配线的选择
(1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。
(2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越小。
(3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。
(4)电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：
保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值
2、音频信号线的布线
(1)用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。
(2)如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。
(3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。
3、电源线的布线
(1)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。
(2)当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。
(3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。
(4)当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。
(5)在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。
4、接地的方法
(1)用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污色电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。
(2)将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。
(3)当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。
(4)不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。
汽车功放怎么接线
调试步骤
1.把前声场的功放通道开关功能调至HPF位置。
2.把前声场功放的HPF频点预调到大约在60-70HZ的位置。
3.把前声场的Gain（音量）调到最小。
4.把后声场的功放通道开关功能调至HPF位置。
5.把后声场功放的HPF频点预调到大约在60-70HZ的位置。
6.把后声场的Gain（音量）调到最小。
7.把超低音（SUB）汽车音响喇叭功放的通道开关调至LPF位置，同时把LPF的频点预调到大约在60-70的位置（通常会把LPF的频点预调到比HPF的预调频点高出5-10HZ的位置）；如果超低音功放有SonicFilter(有些功放只印Filter字样但意思相同)功能，应把Filter的频点调至最低频点处；如果超低音功放有相位调整PHASE功能应把它预调至0°的位置。
8.把把超低音（SUB）汽车音响喇叭功放的Gain预调到最小。
9.CD汽车音响喇叭主机音量调至他最大值的90﹪-95﹪。
10.打开功放电源逐步调大前扬声器功放的Gain调到扬声器刚好出现失真停止然后把前声场的功放Gain稍微往回调小一点调到刚好不失真为止这时CD主机和前声场功放的电平配合基本上刚好。
1:看看车子的主机是否为原厂机型（大多数原厂车型没有音频信号输出接口，那就需要自己动手加装一个，或者不改动，而在喇叭线加装一个高转低作为功放的信号源。），改装过的主机，一般都有音频输出接口，信号线直接接上就行。
2:找一根功放控制线，功放的接头为REM，要正电（有的主机有功放控制线，没有的话就在点火开关处接一条ACC）。
3:从电池的正极接一个功放专用保险丝，线就从保险丝出来之后牵到功放的+B。
4:在功放的附近接上搭铁（搭铁一定要稳固跟实在），接到功放的GND。
5:接上喇叭了，看你用的是什么功放，四路的话就可以接上四个喇叭，或者两个喇叭和一个低音喇叭。两路的话就接两个喇叭或者一个低音喇叭。其实功放的安装很讲究，这只是基本的接法，还有关于保险丝的选配、走线、信号屏蔽、电容、试音等等繁琐的工序需要慢慢完成的。
扩展资料:
正常来说一台汽车功放要使用的话，其电源连接部分组成输入线是：
1.B+：也就是正极12V，连接到引擎发动机的电瓶上。
2.GND：就是功放的搭铁线，连接到车体上搭铁。
3.功放电源控制线：一般连接到音响主机的+12v输出或者钥匙启动的ACC线。
本文 昆山生活网 原创，转载保留链接！网址：https://kunshanyanglao.com/bk/585.html
1.本站遵循行业规范，任何转载的稿件都会明确标注作者和来源；2.本站的原创文章，请转载时务必注明文章作者和来源，不尊重原创的行为我们将追究责任；3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。
扫一扫关注我们，了解最新精彩内容
